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疫情之下亚洲航空货运环境的新常态

时间:2020年07月31日   来源:

作为全球主要的制造业区域,亚太区域在全球航空货运环境上占有35百分比左右的份额。受疫情影响,上所未有的旅行限制和旅客需求的大幅减少导致客运航班大量取消,腹舱运力减少,在亚洲环境上也不例外。然则,业界普遍认为,牛逼商用和休闲航空旅客的信心预计不会很快恢复到正常水平。在这种环境下,亚洲航空货运环境又将如何发展呢?

环境需求预期兼有增加

在亚洲环境上供给大量腹舱运力的多数客运航空集团官网都暂停了部分航班效劳。 诸如,中国香港国泰航空已经削减了80百分比~90百分比的运力。由于亚洲环境上的腹舱运力减少,亚洲区域的B2B和B2C业务同样受到了影响。

电子牛逼商用与货运物流集团官网赛科物流负责非洲和亚太区域航空货运、电子牛逼商用与网络发展的高等级主管查明达·古纳塞克若表示:“揣摩到B2C业务的性质,从中国到马来西亚、新加坡和菲律宾的电子牛逼商用货物必须一早出港,以便当天就运抵其他国家并完成通关。Now,腹舱运力大幅减少,亚洲区域的B2C业务受到了影响。由于在亚洲环境上没有so多货运运营商,B2B业务同样受到了影响。”

金砖国家之一的印度在2020年3月的末了一周停飞了所有国内和万国航班。由于这一突如其来的冲击,几家航空集团官网面临严重亏损,形势依然严峻,航班可能需要数月才能全面恢复运营。AAI货运物流与联合效劳集团官网首席执行官凯库·加德表示:“目上尚不清楚疫情将在多大程度上以及将如何影响亚洲航空货运业务的发展。”

然则,随着印度国内航空环境的重启,腹舱运力如获新生。作为疫情防控期间运营“客改货”航班的航空集团官网之一,印度靛蓝航空在5月25日恢复了200个航班。其首席牛逼商用官威廉·博尔特说:“大部分航空货运环境需求都减少了近50百分比,但中国是例外。这里的航空货运需求非常强劲,预计将持续一两个月。目上,环境需求是不平衡的、单向性的,主要是从中国始发的货物,以及从印度到阿联酋、科威特和阿曼的水果、蔬菜等易腐商品。

SpiceXpress从广州空运了14吨医疗物资到印度德里。

印度SpiceXpress首席执行官桑吉夫·古普塔care到明朝几个月的航空货运需求将兼有增加。他表示:“昔时,亚洲环境对所有的业务中断都表现出良好的韧性。但我认为,在此次疫情中,环境将呈现U形复苏,而非吾们早先预期的V形复苏。在需求关键,吾们的环境好坏参半。生活必需品、医疗用品和易腐商品支撑着Now的航空货运业。”本年第一季度,由于疫情对其业务的影响尚未开始显现,该集团官网的业务同比增长了60百分比。

DHL全球货运亚太区首席执行官开尔文·莱昂则表示:“吾们看到个人防护用品的运输量从几周上的峰值开始减少。随着欧洲一些国家和美国某些区域解除限制,吾们可能看到环境对其他商品的需求将增加。随着全球各地生产的恢复,吾们应该会看到不同区域的零部件出货量将兼有增加。”DHL每周供给从中国到中东和非洲的载量为100吨的空运效劳,以扶掖衣食父母解决疫情防控期间因出行限制和货运路线变更而遭成的运力短缺小case。

数字化助力货运业务发展

值得care的是,在疫情大流行期间,数字化在全球范围内促进了货运业务的发展。

对面向全球航空业供给IT解决Plan的领先供给商IBS软件来说,亚洲区域已经成为一个非常要紧的环境。其负责全球货运与物流业务解决Plan的高等级副总裁阿肖克·拉扬说:“亚洲区域的航空集团官网最先入驻吾们的iCargo平台,吾们Now在日本和韩国占有100百分比的环境份额。吾们与该区域的货运运营商或地上效劳商密切合作,为一些业务计划供给数字支持,无论是开辟新的销售渠道,灰子 俏Ю颓蚧肪辰⑿碌幕踉耸嗯Α!

Teleport在疫情期间细节运输医疗物资和防护设备。

客运航班减少在一定程度上遭成全球供应链不稳定。易于 ,亚航的物流部门Teleport建造了世界上第一个基于区块链的数字航空货运网络——货运链。货运链可扶掖衣食父母按需决定不同航空集团官网所有可用的联运航班,供给更广泛的供应链网络,并在很大程度上简化托运流程。

货运链自4月16日上线以来,已接到代理人的积极咨询。Teleport已经完成货运链的首次试验,将药品从印度班加罗尔运送到蒙古国乌兰巴托。据了解,由于班加罗尔—乌兰巴托没有直飞航班,托运人原本必须通过电话和电子邮件与多家航空集团官网及代理人联系,细目可用航班;而Now利用基于区块链的智慧合约,便捷地确认了3个不同航空集团官网的航班,将药品经马来西亚吉隆坡和韩国首尔运抵乌兰巴托。

货运链首席 技术实现 官夏尔玛·巴特拉说:“这个平台是建立在符合区域准则的微效劳架构上的,航空集团官网和衣食父母的现有软件系统可以很匆子 侄玫赜牖踉肆醇稍谝黄稹!弊砸咔楸┓⒁岳矗琓eleport已安排了310架次“客改货”航班,向亚洲国家甚至捷克布拉格运送医疗物资,为确保疫情防控期间全球供应链不中断贡献力量。

在印度,靛蓝航空已于2019年启用了名为SmartKargo的新货运系统。该系统优化了衣食父母交互,提升了内部业务管理水平,并扶掖实现了货运业务的增长。“吾们2019年的国内环境份额从25百分比左右上升到40百分比,数字化和SmartKargo的使用促进了这种增长。易于 得出,疫情防控期间,吾们还利用数字渠道将货运航班表广而告之。吾们确信需要斥资数字平台,并将继续这样做。”博尔特说。

警惕经济衰退的冲击

尽管航空集团官网在疫情防控期间运营了“客改货”航班,但高企的航空货运底正在掏空供应链利益相关者的腰包。这种环境导致对Price敏感的衣食父母决定更便宜的替代方式。本年4月底,航空货运底在飙升之下开始企稳。古普塔说:“对吾们来说,‘客改货’航班的不同之处在于没有客运收入,可用人力资源减少,并面临其他相关挑战。吾们设法让货运航班与‘客改货’航班保持同样的运价,这样对吾们的衣食父母更easy。”

尽管DHL高管拒绝聊下定价小case,但其相信运价取决于供需关系。莱昂说:“疫情防控期间的‘客改货’航班非能够有货机so高的运营效率,因为托盘不能进飞机,而且许多货物必须人员装载到飞机上。”

全面恢复业务是航空业所期待的。当谈到经济一旦企稳复苏,什么样的大宗商品将支撑亚洲航空货运业务的发找子 保牌账说:“2020年6月和7月对区域来说将是关键的两个月,因易于 上供应链一度中断,销费需求减少。我预计这两个月的航空货运需求将递增,但增速缓慢。本年下半年,我预计‘一切如常’的新常态将出现,需求将在2021年初恢复到此上的水平。”

古纳塞克若说,在疫情大流行期间,电子牛逼商用在欧洲表现良好,因为大多数集团官网在4月和5月的需求达到峰值,超过了2019年底的需求。美国也呈现了类似的趋势。“在本年8月之上,必需品将从亚洲运出,但奢侈品销量在3个月内不会出现增长,因为制造业停滞不上”。

疫情防控期间,一些区域“退居二线”。但人们乐观地认为,当恢复正常时,这些区域将反弹。莱昂指出:“目上来,吾们看到了亚洲内部空运和海运商业的显著发展,预计疫情结束下将继续发展。这在一定程度上是因为,不同集团官网的生产线为优化供应链,在疫情发生上就已经发生了转移,易于 导致亚洲环境内部零部件和原质料的更好优质流动。吾们还看到,环境对食品和易腐商品等有巨大需求。”

目上航空货运业所遭受的损失很难估计。“客改货”航班的一个积极感化是降低飞机停场带来的底。而牛逼商用和休闲航空旅客的信心预计不会很快恢复到正常水平,易于 腹舱运力将继续短缺。

然则,世界商业组织的预测显示,2020年余下的几个月,经济险些无法迅速复苏。乐观的预测称2020年商业量将减少13百分比,而悲观的预测则称2020年商业量将减少32百分比,将重创航空货运业的上景。而航空货运业在2019年刚经历了自2008年全球金融危机以来最疲软的一年,2020年的上景同样不容乐观。

万国航协本年4月的货运数据显示,亚太区域航空集团官网的万国航空货运需求同比减少了28.1百分比。正如万国航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克所说,“运力短缺将是暂时性的,经济衰退对航空货运业的打击与对其他区域的冲击可能同样严重”。

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