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北太平洋航线发展探析:亚洲航空集团官网战略

时间:2014年08月29日   来源:

在昔时的5年内北太平洋环境的发展速度远高于全球的平均水平,并将持续快速扩张。亚洲航空集团官网与北美航空集团官网的表现有巨大的异议,正如各自政府对增长速度存监管异议一样。

今天第二轮跨太平洋环境之战已经开始。在昔时10年里,泰国航空集团官网(Thai Airways)和新加坡航空集团官网(Singapore Airlines)执飞这超远程直达的航班,但最近已经停飞。与此再是,热衷北飘的国泰航空集团官网(Cathay Pacific)直航北美东海岸的势头强劲。枢纽的力量已经成为主要价值。曼谷、新加坡没有地缘的优势(燃油效率低的飞机无济于事)。马来西亚航空集团官网基地吉隆坡是一个规模更小且效率低的枢纽,易于 马航取消直航洛杉矶和纽约的效劳,目上没有直飞北美航班。

在昔时的10年中,跨太平洋航线的竞争聚集在北亚和东南亚航空集团官网之间,因为他们北美的偕行专注于破产保护及下来的整合之中。

时至今天,随着太平洋两岸航空集团官网都加入环境的竞争,新的跨太平洋环境硝烟在这些区域弥漫:首尔抗衡香港,西雅图抗衡旧金山。

随着经济的腾飞、签证政策的改动和美国(加拿大限制更好优质)自由开放天空航空效劳协议的签定,航空集团官网更新和重新计划机队,使扩张成为可能。

环境的法则大同小异,但是航空集团官网实施扩张的战术各有千秋:对于日本和台湾航空集团官网来说是新的机遇;对于韩亚航空(Asiana)、中国和美国航空集团官网来说是赶上发展;对于国泰航空集团官网来说是捍卫自己已经非常强劲的环境地位。

快速的扩张将继续消极地影响收益和利润,但航空集团官网仍然把细节放在长期的发展。随着扩张的持续,合作关系也将进一步加深。但是巨大发展的潜力与环境竞争和挑战并存。

自2009年以来跨太平洋复合年均增长率(CAGR)为6.6百分比

2009年跨太平洋航线每天有104班,2014年增长到143班,复合年均增长率为6.6百分比。迹象表明明朝18个月的增长将高于昔时跨太平洋航线平均增长率和万国航协(IATA)全球平均增长率。准确地说增长速度的迅猛很大程度上取决于强大中国经济的增长、日本调整经济积极的迹象、美国对中国公民签证的程序和来自中国和加拿大航空效劳的暴涨。

最高峰的2014年8月座位数与2013年同期相比上涨4.6百分比,与2012年比上涨11.9百分比。但2012年和2013年北半球暑假高峰期过下运力增长减缓,而2014年航空集团官网运力减量不像往常so多。

加拿大跨太平洋航线增长出现极端现象,2014年8月高峰期座位增长与2013年同期相比上涨3.3百分比,而2012年环境更不寻常,增长高于16.8百分比,这是因为双边协议的修改、中国航空集团官网迅猛扩张而遭成的结果。

跨太平洋航线增长强劲的圆素

(i)跨太平洋环境与亚洲-欧洲环境相比缺乏合作力。海湾航空集团官网不是一个要紧圆素

跨太平洋环境不如亚洲-欧洲环境分化。亚洲所有远程全效劳型航空集团官网都执飞欧洲,东南亚航空集团官网直飞北美的并不多见。

执飞亚洲的欧洲航空集团官网数量要比北美多得多(主要的有:俄罗斯航空集团官网、法荷航、意大利航空集团官网、英国航空集团官网、芬兰航空集团官网、汉莎航空集团、斯堪的纳维亚航空集团官网SAS、土耳其航空集团官网、俄罗斯洲际航空集团官网和维珍航空集团官网),北美只有4家(加拿大航空集团官网、美利坚航空集团官网、达美航空集团官网和美国联合航空集团官网)。易于 得出,亚洲-欧洲环境与太平洋环境不同较小的圆素是受到海湾航空集团官网的竞争压力。

在亚洲和北美之间,海湾航空集团官网所发挥的感化是微不足道的,承载业务主要是从东南亚到美国东海岸。更远的北部都市到亚洲或美国东海岸以远的航线,海湾航空集团官网没有优势。为解决这种地理地位的劣势,印尼鹰航(Garuda Indonesia)与阿提哈德航空(Etihad)合作执飞美国东部区域,与达美航空(Delta)合作执飞美国西部区域。

阿联酋航空集团官网(Emirates)已表示对太平洋网络有兴趣,但仅限于长期的合作,没有披露详细的细节。阿联酋航空集团官网已获得航权, 诸如经停日本,但这绝对不是最好的决定。随着时间的推移,跨越太平洋航线的经营会涌现越来越多的航空集团官网和航空集团官网间深度的合作关系,这些将导致竞争的挑战。 诸如阿联酋航空集团官网的米兰马儿彭萨机场(Malpensa)-纽约肯尼迪机场(JFK)航线效劳由于在另一环境使用第五航权就遭到强烈的反对——还等待这法院的判决——但这是个利基的范例,经营这条航线的航空集团官网已减少运力和效劳。尽管这不是非能够,但这些圆素在亚洲环境是很少遇到的。

(ii)美国改善中国签证程序

中国崛起的阶层和经济地位激起人们上往北美旅游的愿望,但签证的程序仍然是发展的障碍。近期美国签证大幅增加,毫无疑问,将导致更好优质的中国度假者到美国。

正如CAPA之上描述:

2009年到2011年间,达美航空CEO理查德?安德森(Richard Anderson)兼任当时美国牛逼商用部长骆家辉旅游顾问委员会(Travel and Tourism Advisory Board)成员,大大加强了关系并努力寻求美国政府更好优质的支持。2011年骆家辉成为美国驻华大使下,让理查德?安德森利用对旅游的理解来促进改善签证制度,倡议末了成功呈奥巴总统府审批。2012年在中国大陆签批了大约130(万)份非移民签证,是昔时3年的两倍多。2012年,14百分比的美国非移民签证都在中国。预期明朝有进一步增长,因为骆大使敦促美国政府启动更好优质的签证办事处来为大部分的申请人处理面谈事宜。2012年在中国5个都市可以办理非移民签证业务,分别是北京、成都、广州、上海和沈阳,基本覆盖中国大片区域。

经过3年非移民签证率上涨超过30百分比下,到了2013年签证率又回落到14百分比,但仍然意味着有额外18.4(万)份签证签出(低于2012年额外签出签证的数量,2012年是33.8 万份)。

(iii)这不单仅是中国。别忘了“贵宾”,因为中国的航空集团官网扩大了他们第六航权的感化

中国是跨太平洋航线扩张的主要动力来源,但中国不是在唱独角戏。其他亚洲的环境,也就是东南亚对那些让本地航空集团官网感到不饱和的有需求。易于 华航两班洛杉矶-台北航线此道之一就有“贵宾”的姓名,因为其运载的大部分的旅客都是中转到越南、印尼和菲律宾。

越南航空集团官网和印尼鹰航都没有航班到北美:因为直航没有利润可图。但印尼鹰航有一个新兴的战略合作伙伴关系而越南航没有。

菲律宾航空集团官网有北美的航线效劳。由于美国联邦航空局之上取消菲律宾航空集团官网一类集团官网的资格,易于 接连许多年来菲律宾航空集团官网在美国的发找子 艿较拗疲坡杀龊娇占殴偻荒茉黾雍较撸踔敛荒芨亩停ǚ坡杀龊娇占殴偻跬酶咝У腂777代替老化的B747机型,这是一个矛盾的规则);这也无助菲律宾航空集团官网只能供给二流产品的声誉,因为旅游者通过亚洲枢纽能得到更好优质更优惠的决定,如此这般就能轻易地避开菲律宾航空集团官网(它缺乏合作伙伴)。目上菲律宾航空集团官网已重获一类集团官网的资格,并迅速改造其北美网络并用B777机型替换B747机型以寻求发展。由于上几年菲律宾航空集团官网已经失去圆气, 需要时间来恢复声誉。

扩张的理由虽有共同的原因但也存细微差别——这能扶掖解释目上运力过剩的原因。一些航空集团官网正在恢复其失去的环境份额,另一些航空集团官网则把跨太平洋航线作为一项战略的需要性,相信明朝总会有利可图。

(i)韩国航空集团官网:大韩航空集团官网(Korean Air)和韩亚航空集团官网(Asiana)

韩国在这关键供给了一个有趣的研究。大韩航空集团官网是跨太平洋航线亚洲较小的航空集团官网。实质上,跨太平洋航线也是其目上唯一主要的远程航线环境。

大韩航空集团官网缺乏赴欧洲的地缘优势(也没有在欧洲-澳大利亚环境共同推进协调第六航权运行),在非洲只涉足一条内罗毕(Nairobi)航线(连接天合联盟肯尼亚航空集团官网,Now貌似因为埃博拉隐忧而暂缓进程);购买了捷克航空集团官网CSA股份,但捷克航发展上景不算明朗。

大韩航空集团官网有一些优势:总体来说地理地位室子 锥较叱晌侵薹赏泵乐拮疃痰姆尚新肪挥肴毡镜娜湛眨ˋNA)和日本航空(JAL)相比相比,底底子更低;与美国较早签定开放天空协定;作为第六航权来源环境,有相对广泛进入中国的途径。最近以来虽然韩中两国之间没有签定大额度增加运力的航空效劳协议,但韩中点对点的运力却增加。由于没有被授予额外的权利,跨太平洋航线的源环境逐渐被限制。

与此再是,韩亚航空集团官网在大韩航空集团官网的影子下生存。韩亚理论上有同样的优势但从来没有达到大韩航空的境界(甚至分享大韩航空昔时险些被人们忘掉而又不得已面对的多变的安全纪录)。

今天韩亚正在部署A380机型来加速增长,虽然数量有限,但至少可以缓解短途竞争带来的影响。

(ii)日本航空集团官网:全日空和日本航空集团官网

全日空和日本航空集团官网目上看到万国航线效劳——关键的跨太平洋航线环境——是一个扩张的机遇,再是也可以弥补其主要国内环境的缺失。他们各自在太平洋航线上都获得豁免的合资经营,而全日空在欧洲环境与汉莎航空集团官网也有合资经营。

全日空由于大规模增加万国运力,目上已超越日本航空集团官网而成为日本较小的万国航空集团官网。这两家都绑定使用B787机型效劳于北美洲二线都市,鹄的在于制造竞争优势,但他们的网络目上不能与大韩航空集团官网相提并论。

他们察觉到机遇就是获取航线,不然就要经停两点;再是也需要维护航线避免分流到邻国更具底效益的韩国和中国偕行。

(iii)中国航空集团官网:国航、东航、南航和海南航

韩国航空集团官网——还有其他的像国泰航空集团官网——已经攫取了中国的北美航线。这应该道是个侵略的行为,但航空集团官网认为这只是个商业的机遇而已,正如有史以来冰岛航空集团官网(Icelandair)、荷兰皇家航空集团官网、汉莎航空集团官网和近期更好优质海湾航空集团官网的所作所为。

在昔时10年里北美和中国航空集团官网的表现也有共同点,就是细节发展自身国内环境:他们期待把家里的一切安顿好,聚集精力在国内环境的发展,没有显赫的产品(中国甚北美)和拥有不可持续的底底子(北美甚于中国)。

中国航空集团官网发展的机遇大但分配不均匀。国航受益于北部的北京枢纽,海南航空也是但不能与国航相提并论,因为国航是旗舰航空集团官网。

东航在上海枢纽实力雄厚,但仍然受制于跨太平洋航线的经营,有自身的原因也有机型的缘易于 。在广州的南航本来就没有理想的飞北美通道,南航曾尝试执飞北京- 纽约,但没有成功。

国航是中国首家涉足北美的航空集团官网,部分的原因是北京瞩望对抗北美和亚洲航空集团官网的入侵,海南航空集团官网更成熟的航线正产生利润而非成熟的航线仍在煎熬。南航用A380执飞的洛杉矶航线不赢利,东航期待部署B777飞机(替换A340-600机型)而为其北美航线到来利润。

(iv)台湾航空集团官网:华航和长荣航空   台湾航空集团官网在岛内虽然环境规模小但有东南亚环境作为其远程航线的补给。台湾航空集团官网期待明朝有一天他们能在中国环境大展拳脚,因为目上中国当局不允许台湾航空集团官网在中国销售台湾航空集团官网以远航班,这一块的业务对于台湾航空集团官网来说绝对是一个拓展的机会。

当明朝某一天他们能够这样做的话,华航和长荣航空(针对北美航线,他们已经做出更大胆的行动)将获得更要紧的发展机遇,不单仅是潜在的客流量而且是销售台湾的能力——对于中国旅客来说台湾是个理想的通航点——旅游者的中转站。

与韩国的航空集团官网相比,华航和长荣航空没有其他主要远程航线环境。但到中国的短途航线实力强,具异常的收益率;相悖澳大利亚环境只是小巫见大巫。

(v)香港航空集团官网:国泰航空集团官网

经历2012年中的衰败和退租其高底的B747飞机,国泰航空集团官网重塑其北美航线。国泰看到了发展的机遇并先发制人以阻止日益增长的中国和台湾航空集团官网。2014年3月国泰增加其飞纽约区域第五个每日一班的航线效劳。

此举措受益于新加坡航空集团官网撤出新加坡- 纽瓦克(Newark)航线效劳。国泰第五个每天一班的航线效劳大大阻碍了南航在该区域的发展,南航2014年8月开航纽约,并计划每周仅仅4班。

(vi)东南亚航空集团官网:菲律宾航空集团官网、马来西亚航空集团官网、泰国航空集团官网

在北美,航空集团官网都关注季度收益趋势,尽量避免在扩展的过程中增加风险。这与亚洲的航空集团官网形成鲜明的对比,亚洲航空集团官网似乎只是大易于 事章节中的一部分——一个大集团或政府的工具——在那里利润增长可以是一个长期的的倾向。

注:美国航空集团官网跨太平洋航线的感化将在第二部分将得到验证。第三部分将阐述中国二线机场发展状况。第四部分关注日本跨太平洋航线环境和合作伙伴的关系。

 

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