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航空集团官网:找对合作方式 离成功更近一步

时间:2014年08月29日   来源:

在昔时几十年间,航空集团官网面临着剧烈竞争和不稳定的经济环境,它们都在寻找维持业务和增加股东利益的最佳途径。要想获得有机增长,则必然要旨面对更高的风险,或者环境进入门槛(如双边限制),以是与其他航空集团官网结盟自然变得越来越有care到力。

对于结盟,航空集团官网有大量决定,包括:合并、收购、合资、航班代码共享和加入联盟等。这些做法一贯用于:

? 获得竞争优势或作为防御机制;

? 打破环境壁垒,进入环境;

? 扩大网络覆盖范围;

? 随着航空集团官网进入全球化、联合化和持续化,可用于降低底

目上寰宇一家、星空联盟和天合联盟三大航空联盟占据了全球约58百分比的航空运力。有些航空集团官网不愿意结盟,决定的是与其他航空集团官网进行航班代码共享,如:阿提哈德和阿联酋航空分别与33家和12家航空集团官网签订了代码共享协议,而阿拉斯加航空集团官网与其余13家集团官网签订了协议。

不过,许多联盟奉行的基本宗旨Now都受到了挑战,新的联盟渠道正在接受测试。航空集团官网在发展商业关系上,正追求更大灵活性,探索新方法。

近期航空集团官网结盟的趋势包括:

? 在联盟外寻找伙伴弥补航线网络空缺。人们已经意识到,联盟并不能解决所有小case,随着航空集团官网的日益壮大或寻求新的发展机会,联盟成员正转向联盟之外的合作伙伴以弥补其航线网络的空缺。IAG的首席执行官威利?沃尔什(Willy Walsh)曾说,寰宇一家对于其会员在联盟外寻找合作伙伴要旨并不严格。譬喻寰宇一家的创始会员澳洲航空与阿联酋航空签订了为期5年的伙伴协议,以迪拜取代新加坡作为其欧洲航线的中转点。再是,寰宇一家的成员柏林航空正与天合联盟成员法国航空商讨代码共享事宜。

? 结束与其他联盟成员的代码共享。在星空联盟内,汉莎航空与土耳其航空结束了代码共享协议,据悉,二者关系破裂可能是由于土耳其航空的强势增长和进驻德国二线都市而引起的。

? 低底航空逐渐进入联盟。航空集团官网Now的结盟之势在几年上灰子 遣豢上胂蟮模衔劳绾娇占殴偻男Ю徒缦抟丫涞媚:恍┑偷缀娇罩鸾ゲ扇∮τ没旌夏J健T谀承┌咐校被肪尘赫邢奘保匦胗氲偷缀娇蘸献鳎换蛘咂渌暮娇占殴偻丫郑瑂o您只能挑选低底航空作为舞伴。

? 越来越多全效劳航空集团官网设立低底子集团官网。至2014年底,将有20家联盟成员拥有拥有低底子司,这些子集团官网基本上都被安排用于覆盖母集团官网空缺的环境网络。

? 许多集团和控股集团官网拥有航空集团官网的全部或部分股份, 诸如:IAE、汉莎集团、阿提哈德航空集团、海南集团、冰岛航空和英迪格集团官网。其主要鹄的是为了平衡购买力、协调发展计划、扩大网络覆盖范围以及实现整体协同效益。

? 改动游戏规则,如近期阿布扎比开始办理美国海关提上清关手续,避免了旅客到达美国下排长队等待清关。这么做有利于care到旅客决定从阿布扎比执飞美国的阿提哈德航空航班,这家航空集团官网正巧是那个地方唯一供给执飞美国的集团官网,既能减少旅客中转次数,又能提上办理清关手续。紧随阿布扎比之下,卡塔尔也已向美国海关申请提上清关承办。

? 通过合资,成立新航空集团官网。 诸如,新加坡航空和印度塔塔集团就合作,在印度成立了一家新的航空集团官网,初始斥资1亿美金。新加坡航空瞩望通过商业协调,实现其在极其要紧的印度环境的扩展;而塔塔集团则会继续侧重于与航空相关的产业,如配餐、地上效劳和工程 技术实现 支援等。

由于各国政府对在本地成立集团的所有权和把握权的限制,航空联盟的战场仍继续保持在如何进入新兴万国环境上。

在美国,美国航空、达美航空和美联航这三大航把握着美国国内近60百分比的环境。而在欧洲,三巨头汉莎集团、IAE集团和法荷航把握着仅20百分比的欧洲环境,大部分环境都被低底航空集团官网占据,如瑞安航空和易捷航空等。

巴西、中国、印度和亚洲的经济体已经经历了合并、并购和新兴商业模式,这些模式在全球环境更为常见,用于获取环境份额和刺激新业务。而这些趋势和动作的结果就是,打破和重建了新的合作伙伴模式。

结盟原因

航空集团官网愿意结成伙伴关系的根本原因之一就是为了应对竞争,他们发现,结盟可以使他们以更强劲的姿态面对环境,获得更好优质环境主宰权。

航空集团官网都深受开源节流的巨大压力,并购为他们供给了一个扩大发展、并把握结盟规模的渠道。航空集团官网已经凭借并购手段降低底、提高配载量和增加利润。战略结盟允许航空集团官网彼此评估对方的主要合作力。

合并或者并购的做法一贯被用于扩大规模或缩减底,而联盟的做法一贯被用于进入新环境。某些环境进入壁垒很高,如环境准入的法规限制、竞争对手的冲击、或有可能导致无法收回斥资的不稳定的环境行情等。

在这些环境下,联盟是更好的决定,因其可以允许航空集团官网通过联合来更好的分配现有能力和资源。另一关键,如果环境进入壁垒较低,so合并或者并购这两种手段都可以扶掖航空集团官网在环境上取得更强的立足之地。

除了如该提到的圆素外,协同效应和资源利用在航空集团官网做决策时也同样要紧。集团官网与集团官网的合并和结盟已经被证明当二者协同效应很高时,是非常有效的。协同效应可以体Now集团官网底蕴、产品结构、战略倾向、供应链或物流系统等,当存在如该协同效应时,集团官网与集团官网可以有效实现合并或结成联盟。

“结盟并不能保证成功,”IAG集团的威利?沃尔什表示,“您需要拥有一个本身能自我激励、获得盈利的集团官网。”

合作评估

对伙伴关系评估的关键参数主要包括几个“如何”,详细来说,就是如何评估伙伴集团官网的运营状况,如何分享更大的衣食父母群体,如何实现高效与规模效益。

取决于不同的结盟方式,实现网络合理化、机场及其他装备设施合并使用等协同效应也有不同的杠杆:取消重复性的经常开支,燃油推销和工程费用的节省,以及运营资本和资产负债重组,如重新商谈飞机租赁合同等。

为了评估和衡量潜在伙伴关系的益处,集团官网一贯采取的归纳模式分为许多步。

代码共享

代码共享的价值衡量可以通过模拟航班代码共享之下,将运输量的结果与代码共享之上的基数相比较来实现。这个模拟过程需要一系列的工具和数据。 诸如,航班时刻工具用于修改底子航班时刻表,把合作伙伴的代码添加进集团官网的航班上;预测工具用于预测运输量、运营底和利润;包含航班时刻、环境规模、票价和底等的数据库也需要。譬喻Sabre Airline Solutions软件和Sabre AirVision。

为了获得归纳结果,需要做两个预测:代表代码共享之上航班状况的基线预测,以及对代码共享下的明朝预测。将两种预测进行对比,就可以获得代码共享运输量、营业额和利润的增量。结果归纳的细节将显示结盟的益处在哪里。

结盟、合资、合并、并购

对结盟、合资、合并和并购进行的详细归纳包括,考察从如该不同种类的伙伴关系中获取价值的各种方式。类似于代码共享,可以采取一种“合作上-合作下”的归纳模式。

对结盟而言,航班代码共享的应用非常广泛。对合并、并购和合资而言,其归纳方法主要研究使用单一航班代码而不是多航班代码的价值。

易于 得出,如该几种合作方式还可能包括为了提高结盟价值而大范围调整网络结构, 诸如:

? 在重叠覆盖的环境调整航班时刻或增加航班,以更好更完整地覆盖全天效劳;

? 重新分配机队,优化飞机利用率;

? 不同基地的work时间进行对时,优化盟友间的运输分配;

? 增加新航班,以满足从中转航班转为联运下多出来的需求;

? 利用更强大的网络覆盖测试加入新环境的结果;

? 合作研究可能包括细目S曲线成果,即合作供给更全面效劳下带来的益处,易于 使航空集团官网得到改善,更受衣食父母欢迎。

除了航班和预测工具外,还可以使用优化工具以合理利用机队资产和更好地安排机队计划,较小化机队价值。

透明度

正确使用这些方法、工具和资料可以确保透明度,使得所有参加者都能获得评估结果。伙伴关系中的每一家集团官网都能细目其从合作中的收益,以及自己为对方集团官网供给的益处。

这些能运行合作规模和范围归纳的工具和数据,同样也能应用于其竞争对手。结果就可以运行不同的情境,如衡量合作对主要竞争对手带来的影响,或者评估航空集团官网转换联盟或成立合资集团官网的影响等。这些工具还可以被用于模拟潜在竞争性反应。

运行这些“战争游戏”式的情境可以更深入地明确不同竞争战略的长短处。

 


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