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谁来推动亚洲航空环境的变革

时间:2014年11月12日   来源:

亚洲作为潜力巨大的新兴航空环境,日益受到各方的关注。但是,目上该环境由于管理跟不上发展的步伐,以及底子装备设施落下,严重地阻碍了自身的深入发展。亚洲航空环境下一步应该如何发展,确实是一个值得探讨的小case。

吾们先来看看发生在欧洲航空环境上的环境。当海湾区域新兴航空集团官网开始走向世界航空环境时,起首影响的就是泰西成熟的航空环境。当时,虽有许多欧洲航空集团官网想采取应用抵制的方式来保护自己业已形成的势力范围,但在充满活力的新兴航空集团官网面上,以及受到金融危机的冲击,看似庞大的老牌航空集团官网不堪一击。那些当初受到冲击最猛烈的航空集团官网,正是Now最迫切要旨变革的。

就现实来说,由于亚洲环境目上的许多小case难以通过自身调节来解决,类似的事情很可能在这里出现。笔者认为,明朝对亚洲航空环境影响较小的,很可能是来自美国航空环境的强大势力。起首,从美国整体航空环境环境来看,作为全球较小的单一航空环境,美国航企的客运和货运业务、盈利水平始终处于区域的领先地位。按照美国交通运输部的统计数据,2013年美国民航客运量达到8.26亿人次。此道,国内旅客达6.456亿人次,万国旅客达1.804亿人次。再者,从美国航企的经营现状来看,美国主要航空集团官网2013年的盈利能力都有大幅提高,而且2014年还延续了2013年的增长趋势。万国航协预计,美国航企2014年的利润将超过区域全部利润的一半。末了,从明朝的发展趋势来看,美国国内四大航空集团官网占有了国内航空环境80百分比的份额。在美国万国航空环境上,美国航企的万国旅客运输量占到了54百分比,飞机架次占到了61百分比。目上,美国航企在品牌、网络和机队规模等关键都具有很大的优势,尚没有哪个区域的航空力量能撼动其环境地位。或许,这些就是美国作为民航强国的优势所在。

在这种背下下,美国航企易于 这般不会对亚洲航空环境的巨大潜力视而不见。或许,在一些人的脑海中,美国航空环境依然停留在金融危机上的“天空开放”和“放松管制”时期,认为只要有飞往美国的航线,找一家合适的美国本土航空集团官网与之合作,就能轻而易举地进入美国国内环境,让美圆滚滚而来。然则,Now这样的好日子已经一去不复返了。因为美国几家航空集团官网合并重组下,其对环境的掌控力度加大。尽管他们目上在亚洲环境上的航线覆盖率还不是很高,但他们强大的一面已经开始显现出来。Now,如果亚洲航空集团官网(即使和美国的航空集团官网属于同一个航空联盟)与美国大型航空集团官网联运,so美国航企制定的联运票价非常昂贵;而亚洲的大多数航空集团官网由于底子票价低,不具备相应的实力,制定的联运票价都较为低廉。据统计,美国航企独家承运的联程航线既方便,票价又很实惠,而其与亚洲航空集团官网联运的票价与之相比竟然高出两倍之多。可以预见,美国航企的强势地位对于亚洲航空环境的影响,明朝将逐步显现,这只是时间早晚的小case。

易于 这般,吾们也不必对较强的外来势力过分担心。毕竟,这是环境竞争,对发展有积极的促进感化。笔者认为,如果吾们能够较早地意识到这种竞争的影响,采取主动行动,及时调整内部结构,借助外部力量推动本区域环境的发展,无疑能形成较好的共赢局面;如果吾们被动地通过外部的强大力量摆脱原有的束缚,使整个环境在新的底子上得到发展,有的亚洲航企也可能实现新的飞跃,但底必然很高。

不管怎样,环境的发找子 遣灰匀说囊庵疚频摹K笨掏贫崦侨シ⒄梗呈品⒄共攀巧喜摺

 


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